ディーゼルノイズ少々、乗り心地良し、ハンドル軽しのAllure。Allureはアリュールと読む。「歩く」というフランス語らしい。
ボディはハッチバックとスポーツワゴンの2タイプ。速さではもちろん2リッターのGT。バランスでは1.6リッターのAllure。
120馬力と180馬力、2種類のディーゼルエンジン。2リッターはDOHCだが、1.6リッターはSOHC。年末には150馬力版も。
308のインテリア。好みにもよるけど、ステアリングは小さめ。スポーツモードはセンターコンソールの手前右にある。
508GTセダン。プジョーの最上級モデルであるだけに、装備も充実している。ナビゲーションも標準で装着されている。
508 GTのSW。508 GTディーゼルはセダン、ワゴンともに2リッターを搭載する。安全対策も最先端と言っていいだろう。
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Allureは1.6リッター、GTは2.0リッター
PSAグループは７月12日にディーゼルエンジン搭載車９モデルを正式にお披露目した。
と同時に、2017年１月までに発表する予定の新型車のローンチングスケジュール（発表予定）も公開した。たとえばプジョー3008 GT（２リッター）を2017年1月にデビューさせるというように──。これは内外のメーカーを問わず珍しいことだ。
現時点でのPSAのディーゼル・ターボ・エンジンは1.6リッター（120馬力＆300Nm）と2.0リッター（180馬力＆400Nm）の2タイプ。308に1.6と2.0、508に2.0と、プジョーは両方のエンジンを搭載する。DSにもシトロエンにもディーゼル積まれるが、エンジンとしてこの2種類だ。ただ、年末には２リッター150馬力のディーゼルエンジンが、シトロエンC４ピカソとグランドC４ピカソに搭載されるという。独自のは排ガス対策をベースに、PSAのディーゼル作戦、本気なのである。
308のボディはハッチバック（Allure）とステーションワゴン（SW）、508はセダンとワゴン。2リッターモデルは308、508ともにGTと呼ばれる。ディーゼル車なのに「GT」というのはちょっと違和感があるかもしれない。でもとくに不思議なことではない。昔、605の現地試乗会で最高級グレードを頼んだら用意されたのはディーゼル車だった。これがヨーロッパの常識かと感じ入った。日本やアメリカでは考えられないことだ。
オススメはGTよりもベーシックなAllure。バランス良し
試乗してもっとも好印象だったのは1.6リッターの308だった。とくにパワフルなわけではない。しかしディーゼル特有の低速トルクのおかげで通常加速に不満はない。音も静かだし振動も少ない。最近のディーゼルにはこの点がとても重要だ。燃費も21.0㎞/ℓ（JC08）といい数値。グレード名のAllureは歩きとか歩調という意味らしい。ついでに触れておくと、ガソリンの308 Allureの3気筒1.2リッターターボエンジン（130馬力）の仕上がりも素晴らしい。イギリスのクルマ専門誌でエンジン・オブ・ザ・イヤーに輝いただけのことはある。
ディーゼルに話を戻そう。308 GTには180馬力のディーゼルが搭載される。あきらかにパワーもトルクも大きい。Allureに比べれば間違いなく速い。それはいいのだけれど、Allureと比較するとバイブレーションもディーゼル音も大きいような気がした。フル加速すると、スピードの高まりとともにディーゼル音が下から響いてくる。そういった意味ではエンジンの存在感は強いが……。
これには、1.6がSOHC、2.0がDOHCということも影響しているかもしれない。もちろん一昔前のディーゼルとは比べ物にならないくらい進化している。でも、他のメーカーの進歩も著しい。ディーゼル戦争は厳しい。
トランスミッションはアイシンAWとの共同開発の6速AT（EAT６）だ。ハイギアード化によって燃費と静粛性を稼ぎ、ロックアップ領域を拡大してトルクコンバーターのスリップロスを低減させたという。実際、この最新ATとのマッティングは文句なくいい。
また、両モデルともに「ドライバースポーツパック」という装備がついている。センターコンソール上のスイッチを押せばスポーツモードになり、アクセルとシフトのレスポンスやパワステの反応が変わり、エンジン音の迫力も増す。操舵力自体はAllureの方が軽くて自然だ。必要以上に重くするよりこれくらいの方がいい。この自然さが308 Allureの魅力だ。
一方508GTは308と比べるとシャシーの古さを微妙に感じさせる。シャシーのせいか、音もディーゼル音を消し切れていない気がした。ディーゼルは少し期待外れだった。
プジョーの最近の業績は悪くない。2016年は世界で170万台を売り4.6％のアップ。日本での販売台数は5904台、3.4％のアップ。今年の1〜7月の台数は昨年同期と比べてプラス23.5％。PSAグループとしてはシトロエンがやや苦戦しているが、C4の導入で伸びる可能性はある。ルノーも含めて、フランス車はもっと受け入れられるべきだと思う。
報告：神谷龍彦
写真：佐久間健
