足はややかため。でも不快感はない。連続するコーナーや高速道路などではいっそう頼もしさと愛着が増すだろう。
オート、ダイナミックなど4つのモード切り替えで乗り味が大きく変わる。小さく見えるが全幅は1700�个鯆兇┐襦�
「ドライブセレクト」はセンターのモニター（ナビ画面と切り替え）に映し出される。割と切り替えが速い。
いまやすっかりおなじみになったバーチャルメーター。メーターの大小を変えられるほかにナビも中央に表示できる。
リアシートは広いとは言えない。4枚ドアのコンパクトクーペと割り切れば不満なし。年を重ねたご夫婦にもピッタリ？
従来からある最高出力110kW（150PS）。吹け上がり感がとても心地よい。新しい1ℓ3気筒（70kW）の方も試しかった。
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職業柄、四輪駆動車やSUVに乗ることが多いのだが、このたび都会のど真ん中で「アウディA1スポーツバック35 TFSI S Line」のステアリングを握る機会を頂いた。黄色く色づいた銀杏並木をスタートし、迎賓館から赤坂御所へ、約束の時間ギリギリまで周回する。それは操る楽しさ、スマートな存在が僕の心を魅了してくれたからだ。
走りに奥行きを与える「アウディ ドライブセレクト」
アウディA1スポーツバックには、最高出力：70kW（95PS）／最大トルク：175Nm（17.8kgm）を発生する「1.0ℓ TFSI」3気筒エンジンと、最高出力：110kW（150PS）／最大トルク：250Nm（25.5kgm）を誇る「1.5ℓ TFSI」二種類のエンジンが存在する。そして今回は、後者の「1.5ℓ TFSI」4気筒エンジンを搭載したアウディA1スポーツバック35TFSI S Lineを試乗した。
都心とはいえ、港区界隈はアップダウンが激しい。「○○坂」と書かれた道標を至る所で目にする。歩けば息切れ必至といった具合なのだが、このS Line（車両重量：1120kg）は十分なトルク感とパワーを発揮。さらに連続するカーブやコーナーでは、適度な硬さのサスペンションが走りにコシを与えてくれる。
そして走りに、奥行きを与えてくれるのがS Lineに標準装備された「アウディ ドライブセレクト」だ。路面状況に応じてコンピューターが適正値をはじき出す「オート」、スポーティーな走りを可能にする「ダイナミック」、より自分仕様の乗り味に設定のできる「インディビジュアル」、そして燃費効率を優先した「エフィシェンシー」の4つのモードを、任意に設定することが出来る。
サスペンションへの信頼感が高まったところで、「ダイナミック」モードを選択しアクセルを踏み込んでいくと、このS Lineをグイグイと引っ張り上げてくれた。短い坂とはいえアップダウンの続くこの界隈にあって、その走りは軽快そのもの。安心感をもたらすサスペンションと「ダイナミック」モード組み合わせは、山間のワインディングを愉しませてくれるだろう！と、つい想像してしまった。
4枚ドアの贅沢な2シーターとしてオススメ
コンパクトなボディーサイズ（全長4045×全幅1740×全高1 35mm）とキビキビとした走りを提供するサスペンション、さらには、買い物袋をただ降ろすといった具合（高さ）で十分な容量を誇る荷室…は、非力な女性の日常の脚として、おおいに貢献してくれることだろう。
そして週末は、ステアリングをご主人にお譲りしたい。「アウディ ドライブセレクト」が、たとえば箱根や伊豆、神戸や有馬温泉への快適な大人の旅を演出してくれるからだ。
どことなく大人のクールさを漂わせる「アウディA1スポーツバック35 TFSI S Line」。4枚ドアを持つ贅沢なツーシーターとして、年を重ねたご夫婦にこそオススメしたい一台だ。
報告：水島 仁
撮影：佐久間 健
