REPORT／神谷龍彦
前輪駆動でさらなる飛躍を目指すエース
10月16日、日本でもBMW・X1のニューモデルが発表された。初代が登場したのは2010年だったから、ヨーロッパ車としては比較的早いフルモデルチェンジである。この間、全世界で73万台以上売れたのだから、大成功だろう。今やXシリーズはBMW販売台数の17％を占めると言う。しかも2位メーカーに大きな差をつけての快挙。まずはめでたし！
X1にはディーゼルエンジン搭載モデルもあるが、今回日本で発表されたのは、3タイプのガソリンエンジン搭載車。まず、１８i。1.8とはいうものの、搭載エンジンは1.５リッター3気筒ターボ（136馬力）、次に2リッター4気筒ターボが2種類。20ターボ（192馬力）と25ターボ（231馬力）である。呼称はそれぞれ20iと25iになるが、この2車排気量が違うわけではない。違うのはチューンとその結果としてのパワー＆トルクだ。トランスミッションは1８iが6速AT、20i＆２５iが8速ATになる。
「X」というのはBMWのSUVにつくネーミングだが、同社では伝統的にSUVをSAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）と呼ぶ。このあたりは好きにすればいいけど、BMWは妙にこだわり続ける。
こだわりと言えば、もう一つ駆動方式がある。BMWはず〜っとFR（後輪駆動）を基本としてきた（4WDは別）。しかし、2シリーズのアクティブツアラーとグランドツアラーからFF(前輪駆動)方式を採用した。X1のシャシーもこれだ。その理由として考えられるのはユーティリティスペースの確保がある。事実、トランクスペースは先代よりも85リッター増の505リッターに、2列目シートを倒せば1550リッターにまで増える。ともかく、基本がFFになったこと、これが最大の特徴だ。ちなみに、駆動方式は18iがFF、20i以上が4WD。
次の特徴はサイズだ。（発表会ではスタイルのほうを強くアピールしていたけど）全幅は20㎜、全高は35㎜大きくなったが、全長は逆に30㎜短くなった。ホイールベースは変わらない。これらサイズ変更に伴い、4:2:4分割可倒式のリアシートは６：4分割で前後に130㎜スライドするようになった。またドライビングポジションも36㎜ほど高くなったからボディの見切りは悪くない。SUVらしくていい。
インテリアの印象はセダン系よりX系に近い。標準装備のナビのディスプレイは8.8インチ。ややドライバーに向かっている点も変わらない。
0‐100km/h加速は20iが7.4秒、2.5iが6.5秒。JC08燃費は20iが14.6km/h、25iが14.3 km/h。ともにほぼ標準レベルだ。安全装備も今日的で充分納得できる。
価格は、一番安いｓDrive18iスタンダード(FF)で385万円、最も高いxDrive M Sport（4WD）で591万円。お値段は少し高めだが、今年最も注目すべきBMWのニューモデルのひとつであることは間違いない。
フロントビューも“SUV”らしさが増した。ヘッドランプは全車LEDが標準。
得意げにXシリーズの好調ぶりをアピールするBMW Japanのペーター社長。
シャシーは2シリーズアクティブツアラーと同じFF。BMWとしては新機軸。
フロントもそうだが、サイドやリアビューもプレミアム感が溢れるようになった。
インパネ（欧州仕様）はセダン系よりもX系を主張。すっきりしていて迷わせない。
リアシートは4：2：4の分割可倒式。前後に130㎜スライドするもありがたい。
（PHOTO：神谷龍彦＆BMW Japan Corp. ）
