手前がクーパー、うしろがクーパーS。エアベントの有無と六角グリルの中のデザインが異なる。
全長と全幅はそれぞれ290㎜、115㎜も拡大。ホイールは17インチ。オプションで18インチ。
リアゲートは観音開き。リアのスプリットドアは、足を車の下に出せば左右順に開けられる。
インテリアデザインはこれまでのイメージを大切にする。ナビが標準装備というのは嬉しい。
リアシートの居住性も大幅に改善された。シートバックは60：40の分割可倒式。質感も高い。
1.5Lは3気筒で136馬力、2Lは192馬力。当然2Lの方がパワフルだが、1.5でも十分だ。
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ゴーカートフィーリングと遊び心あふれるデザインをトピックとするMINIブランド。その中でスタイリッシュ+広いラゲッジルームというシューティングブレイクコンセプトをもった異端モデル、クラブマンがフルモデルチェンジを果たした。BMWグループになってからのクラブマンとしては２世代目となるこのモデルは、観音開きのリアゲートを備えたシューティングブレイクスタイルを変えることなく、新たに４枚のサイドドアが与えられ、さらにボディサイズを大きく広げている。そのサイズは、フォルクスワーゲンのゴルフとほぼ同じで、全長+5mm、全幅±0mm、全高+10mmと、わずかにクラブマンのほうが大きいに過ぎない。実は、ベースとなったのはＢＭＷ２シリーズアクティブツアラー、X1。新しいクラブマンは、３ドア、５ドアモデルよりもアッパーラインに位置づけられており、メルセデス・ベンツAクラスやゴルフが属するCセグメントハッチバックをライバルとするモデルへと変貌を遂げている。
もちろん、サイズ感だけではなく、デザインや装備などの質感も大きく高められている。インテリアはトグル式スイッチやダイヤルなどに見覚えはあるものの、室内幅がワイドになった分、センタークラスターやセンターコンソールのデザインに自由度が与えられ、さらにクオリティもアップさせている。キャビンでは乗降性を含めて、リアシートにおける快適性がすこぶる高められていることがポイントだ。まさに、５ドアモデルでもリアシートに不満があった人を満足させられるだけのスペースを備えている。
エクステリアは、ボディサイズが大きくなろうとも、MINIらしさを変えてはいない。特徴的なリアゲートはスプリットドアと呼ばれる5：5の観音開きタイプで後方にスペースがないような場所でも片側だけ開いてラゲッジルームへとアクセスできる。ちなみに、リアバンパー下に足を出すことで、自動的に開閉可能なイージーオープナー機能も用意されている。
エンジンは、３ドア、５ドアモデル同様に、クーパーに直３/1.5Lターボ（136馬力）、クーパーSに直４/2.0Lターボ（192馬力）を組み合わせる。その走りはミニらしいゴーカートフィーリングがしっかりと感じられるもの。ただし、そこに３ドアのような元気の良さは見当たらず、どちらかといえば質感を高めたという大人のフィーリングを手に入れている。乗り心地は、たとえ18インチタイヤ（40扁平）を組み合わせたクーパーＳであっても、路面からの衝撃をきっちりといなした上でボディへ伝えてくるため、そこに不快感は見当たらなかった。リアシートでの乗り心地も不満はなかったし、むしろ18インチタイヤで快適性をしっかりとキープしていることに驚きを覚えた。
また、ミニとしては当たり前だが、路面にタイヤをしっかりと押し付けるというトレース性が強く感じられたことも好印象だった。エンジンはいずれにも楽しさがある。1.5Lターボは強烈なパンチはないものの、十分なトルク感によって軽快に走らせることができるし、2.0Lターボは力強いパンチを伴ったパワフルさに魅力がある。
価格はクーパーで344万円、クーパーＳで384万円。そこに割高感を覚えるが、いずれも8.8インチモニタを組み合わせたナビゲーションを標準装備とし、さらにクーパーＳでは8速ATやLEDランプまでを備えている。まさにちょっといいMINIが欲しい、そんなオーナーを満足させられるモデルに仕上がっている。
撮影：佐久間 健
